Sylinterin rakennekoostumus

Sylinteri koostuu sylinterin säiliöstä, sylinterin kannesta, männästä, männänvarresta ja tiivistesarjoista.

1) Sylinterin piippu

Sylinterin sisähalkaisija edustaa sylinterin ulostulovoimaa. Männän tulee liukua tasaisesti edestakaisin sylinterissä ja sylinterin sisäpinnan pinnan karheuden tulee olla Ra 0,8 um.

SMC- ja CM2-sylintereiden mäntä on tiivistetty kaksisuuntaisesti yhdistetyllä tiivisterenkaalla. Mäntä on niitattu männänvarrella ilman muttereita.

2) Sylinterin kansi

Sylinterin kannessa on imu- ja pakoaukko, ja joissakin on myös puskurimekanismi päätykannessa. Varren puolen sylinterinkannessa on tiivisterengas ja pölytiivis rengas estämään ilmavuodot männänvarresta ja pölyn sekoittuminen ulkopuolelta sylinteriin. Varren sivukanteen on järjestetty ohjausholkki parantamaan sylinterin ohjaustarkkuutta, kantamaan pienen määrän poikittaista kuormitusta männän varteen, vähentämään männän varren taipumista alaspäin sen ulottuessa ja pidentääkseen käyttöikää sylinteristä. Ohjainholkki on yleensä valmistettu sintratusta öljypitoisesta metalliseoksesta ja eteenpäin kaltevista kuparivaluista. Aiemmin tempervalurautaa käytettiin yleisesti sylinterin kansissa. Painon vähentämiseksi ja ruosteen estämiseksi käytettiin usein alumiiniseosta painevalua ja mikrosylintereissä messinkimateriaalia.

3) Mäntä

Mäntä on paineistettu osa sylinterissä. Männän vasen ja oikea ontelo kanavoimasta toisiaan on varustettu männän tiivisterenkaalla. Männän kulutusta kestävä rengas voi parantaa sylinterin suuntaavuutta, vähentää männän tiivisterenkaan kulumista ja vähentää kitkavastusta. Kulumista kestävä rengaspituus on valmistettu polyuretaanista, polytetrafluorietyleenistä ja kangassynteettisestä hartsista. Männän leveys määräytyy tiivisterenkaan koon ja tarvittavan liukuosan pituuden mukaan. Liukuosa on liian lyhyt aiheuttamaan ennenaikaista kulumista ja jumiutumista. Männät on yleensä valmistettu alumiiniseoksesta ja valuraudasta. Pienten sylinterien männät on valmistettu messingistä.

4) Männänvarsi

Männänvarsi on sylinterin tärkein voimakomponentti. Yleensä käytetään korkeahiilistä terästä, kovaa kromattua pintaa tai ruostumatonta terästä estämään korroosiota ja parantamaan tiivisterenkaiden kulutuskestävyyttä.

5) Tiivistesarjat

Pyörivien tai edestakaisin liikkeessä olevien osien tiivistettä kutsutaan dynaamiseksi tiivisteeksi ja paikallaan olevien osien tiivistettä staattiseksi tiivisteeksi.

Kytkentämenetelmät sylinterin piipun ja päätykannen välillä ovat seuraavat:

Integroitu tyyppi, niittaustyyppi, kierreliitäntätyyppi, laippatyyppi ja raidetangotyyppi.

6) Mäntä on voideltava paineilmassa olevalla öljysumulla, kun sylinteri toimii. Myös voitelemattomia sylintereitä on pieni määrä.