Männän takaiskuventtiili

Mäntätyyppinen takaiskuventtiili tarkoittaa venttiiliä, joka automaattisesti avaa ja sulkee kiekon itse väliaineen virtauksesta riippuen, jota käytetään estämään väliaineen takaisinvirtausta. Sitä kutsutaan myös takaiskuventtiiliksi, takaiskuventtiiliksi, takaisinvirtausventtiiliksi ja vastapaineventtiiliksi. Takaiskuventtiili kuuluu automaattiseen venttiiliin, jonka päätehtävänä on estää väliaineen takaisinvirtaus, pumpun ja käyttömoottorin käänteinen pyöriminen ja säiliön väliaineen purkaminen.

Takaiskuventtiiliä voidaan käyttää myös linjassa, joka syöttää apujärjestelmään paineen, joka voi nousta järjestelmäpaineen yläpuolelle. Takaiskuventtiili voidaan jakaa kääntyvään takaiskuventtiiliin (pyörii painopisteen mukaan) ja noston takaiskuventtiiliin (liikkuva akselia pitkin).

Tämän tyyppisen venttiilin tarkoitus on päästää väliaine virtaamaan vain yhteen suuntaan ja estää virtaus samaan suuntaan. Yleensä venttiili toimii automaattisesti. Yhteen suuntaan virtaavan nestepaineen vaikutuksesta venttiililevy avautuu; kun neste virtaa vastakkaiseen suuntaan, nestepaine ja venttiililevyn omapaino vaikuttavat venttiilin istukkaan katkaisemaan virtauksen.

Sisäkierteinen takaiskuventtiili ja läppätakaiskuventtiili kuuluvat tämän tyyppisiin venttiileihin, mukaan lukien kääntötakaventtiili ja noston takaiskuventtiili. Takaiskuventtiilissä on saranamekanismi ja ovimainen kiekko lepää vapaasti kaltevassa istuinpinnassa. Sen varmistamiseksi, että venttiilin nakkaisu pääsee istuinpinnan oikeaan asentoon joka kerta, venttiilin nakkaisu on suunniteltu saranamekanismiin siten, että venttiilin nakkaisussa on riittävästi kääntötilaa ja saa venttiilin nakkaisun todella ja kattavasti kosketukseen istuin. Venttiililäppä voidaan valmistaa kokonaan metallista tai metalliin nahka-, kumi- tai synteettisellä pinnoitteella, mikä riippuu palvelun suorituskyvyn vaatimuksista. Kun kääntöventtiili on täysin auki, nestepaine on lähes esteetön, joten painehäviö venttiilin läpi on suhteellisen pieni. Noston takaiskuventtiilin levy-istukka sijaitsee venttiilin rungossa olevan venttiilin istukan tiivistepinnassa. Paitsi että venttiililevyä voidaan nostaa vapaasti, muu osa venttiilistä on kuin palloventtiili. Nesteen paine saa venttiililevyn nousemaan venttiilin istukan tiivistepinnalta, ja väliaineen takaisinvirtaus saa venttiililevyn putoamaan takaisin venttiilin istukkaan ja katkaisemaan virtauksen. Käyttöolosuhteiden mukaan venttiililevy voi olla kokonaan metallirakenteinen tai upotekoristeinen kumityynyllä tai kumirenkaalla venttiililevyn rungossa. Kuten sulkuventtiili, nesteen kulku hissin takaiskuventtiilin läpi on kapea, joten painehäviö hissin takaiskuventtiilin läpi on suurempi kuin kääntötakaventtiilin, ja kääntötakaventtiilin virtaus on rajoitettu harvoin.

Männän takaiskuventtiilin rakenne ja asennus:

1. Männän takaiskuventtiilin levy on kiekon muotoinen ja pyörii venttiilin istukan kanavan akselin ympäri. Venttiilin kanavan virtauksen muodostavan linjan vuoksi virtausvastus on pienempi kuin nousevan perhosventtiilin, mikä sopii suurihalkaisijaisiin tilaisuuksiin, joissa virtausnopeus on pieni ja virtaus epätasainen, mutta se ei sovellu sykkivään virtaus, ja sen tiivistyskyky ei ole yhtä hyvä kuin nousevan ja laskevan tyypin. Butterfly takaiskuventtiili on jaettu kolmeen tyyppiin: yksilevytyyppi, kaksoislevytyyppi ja monipuolinen tyyppi. Nämä kolme tyyppiä jaetaan pääasiassa venttiilin halkaisijan mukaan, jotta estetään hydraulinen isku, kun väliaine lakkaa virtaamasta tai virtaa taaksepäin.

2. Mäntätyyppiselle takaiskuventtiilille, jossa levy liukuu pitkin venttiilirungon pystysuoraa keskilinjaa, sisäkierteinen takaiskuventtiili voidaan asentaa vain vaakasuoraan putkilinjaan, ja korkeapaineisen pienen kaliiperin takaiskuventtiilin levy voi olla pallo . Perhosventtiilin rungon muoto on sama kuin palloventtiilin (sitä voidaan käyttää palloventtiilinä), joten sen nesteen vastuskerroin on suuri. Sen rakenne on samanlainen kuin sulkuventtiili, ja venttiilin runko ja levy ovat samat kuin sulkuventtiili. Levyn yläosa ja konepellin alaosa on käsitelty ohjausholkilla. Kiekon ohjausholkki voi vapaasti nousta ja laskea levyn ohjausholkissa. Kun väliaine virtaa samaan suuntaan, kiekko avautuu väliaineen työntövoiman vaikutuksesta. Kun väliaine lakkaa virtaamasta, kiekko putoaa venttiilin istukkaan itsejousituksen avulla, mikä estää väliaineen vastavirtauksen. Suoran läppätakaventtiilin väliaineen tulo- ja poistokanavan suunta on kohtisuorassa venttiilin istukan kanavaan nähden; pystysuoran noston takaiskuventtiilin väliaineen tulo- ja poistokanavan suunta on sama kuin venttiilin istukan kanavan, ja sen virtausvastus on pienempi kuin suoran läppätakaventtiilin.

3. Männän takaiskuventtiili: takaiskuventtiili, jossa kiekko pyörii istukassa olevan tapin ympäri. Levytakaiskuventtiilin rakenne on yksinkertainen ja se voidaan asentaa vain vaakasuoraan putkilinjaan, jolla on hyvä tiivistyskyky.

4. Männän takaiskuventtiili: venttiili, jossa kiekko liukuu venttiilirungon keskilinjaa pitkin. Putkilinjan takaiskuventtiili on uudenlainen venttiili. Siinä on pieni tilavuus, kevyt paino ja hyvä käsittelytekniikka, mikä on yksi takaiskuventtiilin kehityssuunnista. Nesteen vastuskerroin on kuitenkin hieman suurempi kuin kääntöventtiilin.

5. Kompakti takaiskuventtiili: Tätä venttiiliä käytetään kattilan syöttöveden ja höyryn katkaisuun. Siinä on kattavat noston takaiskuventtiilin, sulkuventtiilin tai kulmaventtiilin toiminnot.

Lisäksi on joitain takaiskuventtiilejä, jotka eivät sovellu pumpun poistoaukkoon, kuten pohjaventtiili, jousityyppi, Y-tyyppi ja muut takaiskuventtiilit.

Männän takaiskuventtiilin toimintaperiaate ja rakennekuvaus:

Venttiilin käytön aikana väliaine virtaa nuolen suuntaan kuvan osoittamalla tavalla.

1. Kun väliaine virtaa määrättyyn suuntaan, venttiililevy avataan keskivoiman vaikutuksesta; kun väliaine virtaa päinvastoin, venttiililevy ja venttiilin istukan tiivistepinta sulkeutuvat venttiililevyn oman painon ja venttiililevyn väliaineen vastakkaisen voiman vaikutuksesta, jotta väliaine ei virtaa päinvastoin. .

2. Venttiilin rungon ja venttiililevyn tiivistepinta on hitsattava ruostumattomalla teräksellä.